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    蠕化處理不穩(wěn)定該問題在生產(chǎn)蠕鐵的初期較為突出，或者因不蠕化變灰鐵，直接造成報(bào)廢；或者因?yàn)槿浠势?，變成球鐵，往往在鑄件內(nèi)部產(chǎn)生縮松、縮孔缺陷，在加工過程中報(bào)廢。但我國有豐富的稀土資源，采用以稀土為主的蠕化劑，并輔以合適的工藝及有效的控制，采用電爐或沖天爐與保溫電爐的雙聯(lián)熔煉，該問題是不難解決的。反之，如蠕化處理不穩(wěn)定的問題得不到有效解決，是無法進(jìn)行蠕鐵生產(chǎn)的。
    漏水問題一般在缸蓋加工基本完成后進(jìn)行水壓或氣壓檢查時(shí)才暴露，主要表現(xiàn)有孔漏水、氣道漏水和表面漏水。由漏水所造成的廢品一般占總廢品的50%以上，其中孔漏水又是造成高廢品率的主要原因之一。孔漏水主要產(chǎn)生在螺栓孔、導(dǎo)桿孑L和頂桿孔等部位。
    6110 (4110)柴油機(jī)缸蓋系薄壁復(fù)雜鑄件，主要壁厚5-6mm，熱節(jié)部位厚達(dá)30-40mm。上述這些孔屬非鑄出孔，處于厚壁處，多達(dá)數(shù)十處，這些部位容易產(chǎn)生縮松、縮孔等缺陷，而且往往在鉆孔時(shí)才暴露出來，導(dǎo)致滲漏。即使有一個(gè)孔漏水，該鑄件就要報(bào)廢。該問題對(duì)蠕化率的波動(dòng)、鐵液的冶金質(zhì)量、砂芯發(fā)氣量、澆注速度、澆注強(qiáng)度等因素十分敏感，一旦控制不好，容易引起批質(zhì)量事故，嚴(yán)重時(shí)在壓力試驗(yàn)前的加工過程中就會(huì)造成大量報(bào)廢。兇此，當(dāng)孔漏水比例較高時(shí)，綜合廢品率將隨之大幅度增高，在蠕鐵缸蓋生產(chǎn)中，這是應(yīng)首先引起重視的問題。
    當(dāng)孔漏水得到控制后，氣道漏水將成為主要予盾，引起的原因往往與砂、渣、氧化皮等鑄造缺陷或由鑄件內(nèi)部尺寸偏差大引起的氣道壁厚不均勻有關(guān)。其中前者與操作、澆注溫度等因素有關(guān)；后者與制芯、配芯或模具有關(guān)。相對(duì)來說，氣道漏水被控制在較低水平是能夠做到的，但在蠕鐵缸蓋中要徹底排除比較困難。
    造成表面漏水的原因與氣道漏水差不多，但產(chǎn)生的概率較氣道漏水低，由于蠕鐵具有較好的氣密性，故與灰鐵相比，該類缺陷要低得多，一般不用進(jìn)行壓滲補(bǔ)救降低廢品率。
    夾渣和冷隔當(dāng)采用以稀土為主的蠕化劑時(shí)，由于稀土與硫、氧等元素的親和力大，而反應(yīng)動(dòng)力學(xué)條件很差，故在鐵液中將產(chǎn)生大量的渣，且不易除凈，鐵液的流動(dòng)性也隨之變差。當(dāng)進(jìn)入鑄型后，容易產(chǎn)牛夾渣缺陷或在氣道等薄壁部位產(chǎn)生冷隔。該類缺陷通常占總廢品的10%左右。如控制不當(dāng)，也會(huì)造成批量性報(bào)廢而使廢品率驟增。為此，一方面需凈化原鐵液，盡可能降低鐵液的硫量、氧化傾向和雜質(zhì)；另一方面，在蠕化處理后，用質(zhì)量好的集渣劑進(jìn)行多次扒渣。還有，要合理設(shè)置澆注系統(tǒng)，尤其是內(nèi)澆道的位置，如有可能，最好放置過濾網(wǎng)。此外，對(duì)澆注溫度、孕育劑的加入量等也應(yīng)引起重視。